화랑대 경춘선숲길

경춘선 숲길

 

경춘선은 서울과 춘천을 연결하는 철길로 서울의 경(京)에 춘천의 춘(春)을 더해 이름으로 삼았다. 서울시가지가 확장됨에 따라 출발역인 성동역(현재의 제기동역부근)에서 성북역구간이 철거되었다.

 

서울시는 2010년부터 쓰임이 다한 경춘철교~담터마을(서울 시계) 구간 6.3km에 경춘선 숲길공원 조성공사에 들어갔다. 경춘선은 많은 사람에게 옛 기억과 향수를 느끼게 해 주었다. 서울에서 철길원형이 가장 길게 남아 있는 특성을 살려 철길원형을 보존하고, 운행중단 이후 쓰레기 투기와 무단주차 등으로 방치된 경춘선 폐선부지를 녹색 선형 공원으로 탈바꿈시켰다.

 

정원, 산책로등, 문화공간을 조성하여 경춘선숲길 재생사업의 3단계 구간(육사삼거리~서울시-구리시 경계, 2.5㎞)의 공사를 마치고. 2017.11월 18일(토) 시민들에게 개방했다. 이로써 서울시가 2013년 조성을 시작한 경춘선숲길 총 3단계 구간 5.6㎞(경춘철교~서울시-구리시 경계, 면적 17만 627㎡)가 조성 완료되었다.

 

화랑대역 4번 출구 경춘선길 이정표

 

경춘선길

 

화랑대역 Map

 

경춘선숲길 입구

 

 

협궤열차[挾軌列車(鐵道)

 

궤도간격이 762mm로 일반열차의 표준궤간(1,435mm) 보다 좁은 철도에서 사용하던 열차로, 증기기관차와 객차 2량으로 구성되어 있다. 1951년 일본에서 제작하고 철도청 부산 철도차량 공작창에서 조립하여 1951년~1973년 1월까지 수인선(수원~남인천)과 수려선(수원~여주) 구간에서 운행하였다.

 

기관차규격은 길이 14.49m, 높이 3.7m, 폭 2.28m이며, 무게는 40.2 Ton, 연료탱크 용량은 2.6㎥, 수조용량은 7.3㎥, 최고 견인력은 8600kg, 상용 최고압은 14kg/㎡로 이루어져 있다. 1975년부터 어린이대공원에 전시되었던 것을 2017년 5월 이곳 경춘선 숲길공원으로 옮겨왔다.

 

2.7km 숲길 표지

 

협궤열차

 

재현된 화랑대역

 

트램(노면전차)

 

체코프라하에서 운행(1992~2016)되었던 트램(노면전차)으로, 보수 후 개방에 정 ※1989년 체코제작, 2017년 11월 이곳으로 이전

 

성북화랑대역퇴계원

 

미카 5-56호기 관차미카

 

증기기관차는 바퀴배열이 2-8-2인 증기기관차 이름으로, 일본 전기차량 제작소에서 제작, 1952년 도입하여 경부선(서울~부산) 구간에서 운행하였다. 이 기관차는 화물을 끌기에 적합치 못한 이전 기관차와는 달리 화물용 증기기관차로 1919년부터 도입 운행되다가 1967년 디젤기관차가 나오면서 운행중단 되었다.

 

미카 5-56호

 

기관차의 정식명칭은 미카 텐더형 증기기관차로 무게는 약 102 Ton, 속도는 70km/h이며, 그동안 총호하물 수송량은 4,927,500t, 총 주행거리는 1,642,500km이다. 이 열차도 1975년부터 어린이대공원에 전시되었던 것을 2017년 5월 이곳 경춘선 숲길공원으로 옮겨온 것이다.

 

옛 철길

 

화랑대역등록문화재 제300호/시대: 1939년

 

화랑대역은 서울에 남아있는 보기 드문 간이역이다, 일제강점기에 건립되어 현존하는 간이역으로, 건립당시의 원형을 비교적 잘 유지하고 있어 근대문화유산으로서의 가치가 크다. 이역은 원래 1939년 경춘선의 '태릉역'이라는 이름으로 시작하였으나 육사가 이전해 온 이후, 1958년 화랑대역으로 바뀌었다.

 

옛 철길 경춘선은 사설철도로, 조선총독부가 강원도청을 철도가 이미 설치되어 있는 철원으로 이전하려 하자, 이에 반발한 춘천의 부자들이 사재를 털어 서울에서 춘천까지 연결하는 철도를 만들었다. 화랑대역은 성동역에서 춘천역까지 연결되었던 경춘선 노선 대합실로 단순한 공가구조를 보여준다.

 

2.7km 철길 따라~~~ 걷는 숲길

 

담터 철로 중단점

 

담터 숲길입구